石墨烯-锂电池行业

随着制备技术日趋成熟以及下游需求逐渐打开，石墨烯材料对传统材料的替代将加快，在锂电池材料领域具有广泛的应用空间。锂离子电池作为二次电池，性能优异、应用领域广，但受限于其电极材料的结构与电解质的性能，锂离子电池的功率性能相对较弱，针对动力锂离子电池，这一点表现得尤为突出。

因而如何提高锂离子电池的功率密度并进一步增大其能量密度是当前研究的热点，同时也是难点。将石墨烯应用到锂离子电池中可以显著提升电池相关性能。在负极复合材料中，石墨烯不仅可以缓冲材料在充放电过程中的体积效应，还可以形成导电网络提升复合材料的导电性能，提高材料的倍率性能和循环寿命。通过优化复合材料的微观结构，例如夹层结构或石墨烯片层包覆结构，可进一步提高材料的电化学性能。在正极复合材料中，石墨烯形成的连续三维导电网络可有效提高复合材料的电子及离子传输能力。此外，相比于传统导电添加剂，石墨烯导电剂的优势在于能用较少的添加量，达到更加优异的电化学性能。

石墨烯超级电容器能让电动汽车更实用更便宜吗？

1、我国超级电容器2004年，上海市在国内首先建成超级电容器电动公交线路。2012年，南车时代、宇通客车等汽车厂家已将超级电容器运用在混合动力客车。然而，由于超级电容器目前存在能量密度较低的缺点，充电一次只够电动汽车行驶几公里，只能在设有充电站的固定公交线路上作为“单独”电源使用，而难以在电动汽车上普遍单独使用。

2、超级电容器的成本中，作为精细化工产品的超高比表面活性炭占比很大。目前，国内相关材料的生产多为间歇式生产，效率低，产品性能不稳定，高性能的电容炭主要依靠进口。而每吨30万元至80万元不等的进口价格，使我们想得到“更加便宜的超级电容汽车”的梦想难以实现。要“更加便宜的超级电容汽车”，就要从电容炭降价入手。"